Bei den Aktien am 52-Wochenhoch kündigt sich ein neuer Ausbruch bei VOSSLOH an. Der Abstand beträgt nur 0,5 %. Mit der zügigen Erholung seit dem Zollcrash am 07.04.2025 präsentiert sich die Aktie als Bulle. Was steckt hinter dem Aufschwung?
1.) Die Deutsche Bahn hat bis 2034 einen Finanzbedarf von bis zu 150 Mrd. Euro. Dieser soll in den Ausbau sowie die Modernisierung und Digitalisierung des Streckennetzes fließen. Ein großer Teil dürfte über das Sondervermögen für Infrastruktur abgedeckt werden. Die Deutsche Bahn ist Kunde bei Vossloh.
2.) Vossloh selbst ist auf Bahninfrastruktur spezialisiert und erzielt 12 bis 14 % der Erlöse in Deutschland, was den Konzern zu einem Profiteur der hohen Infrastrukturnachfrage macht. Schienenbefestigungen, Weichen, Betonschwellen und Signaltechnik sowie Schienenwartung werden aus einer Hand angeboten. Damit installiert man nicht nur die neue Schieneninfrastruktur, sondern dürfte auch deren langfristige Wartung übernehmen. In den nächsten Jahren sollte der Ordereingang aus Deutschland positiv sein.
3.) Doch auch in internationalen Gefilden dürfte es die nächsten Jahre ordentlich laufen. In den USA stehen rund 60 Mrd. Euro für die Modernisierung von Langstrecken sowie 82 Mrd. USD für den öffentlichen Personenverkehr zur Verfügung. China will sein Schienennetz um 50.000 km ausweiten und weitere 27.000 km an Hochgeschwindigkeitsstrecke bauen. In Indien keimt ein Wachstumsmarkt mit einer Expansion des Schienennetzes um 40.000 km entlang dreier Wirtschaftskorridore.
Dass der Konzern auch unabhängig von kurzfristigen Konjunkturschwankungen wachsen kann, spielt der Aktienmarkt mit der Kursstärke. Vossloh sitzt mit 926,4 Mio. Euro auf einem Rekordauftragsbestand. Zudem meldete Vossloh am 29.04.2025 einen neuen Auftrag über 59 Mio. Euro für Weichen und Schienenbefestigungen aus Algerien. Bis 2035 soll das Netz auf rund 15.000 Kilometer erweitert und damit gegenüber heute mehr als verdreifacht werden.
1.) Die Deutsche Bahn hat bis 2034 einen Finanzbedarf von bis zu 150 Mrd. Euro. Dieser soll in den Ausbau sowie die Modernisierung und Digitalisierung des Streckennetzes fließen. Ein großer Teil dürfte über das Sondervermögen für Infrastruktur abgedeckt werden. Die Deutsche Bahn ist Kunde bei Vossloh.
2.) Vossloh selbst ist auf Bahninfrastruktur spezialisiert und erzielt 12 bis 14 % der Erlöse in Deutschland, was den Konzern zu einem Profiteur der hohen Infrastrukturnachfrage macht. Schienenbefestigungen, Weichen, Betonschwellen und Signaltechnik sowie Schienenwartung werden aus einer Hand angeboten. Damit installiert man nicht nur die neue Schieneninfrastruktur, sondern dürfte auch deren langfristige Wartung übernehmen. In den nächsten Jahren sollte der Ordereingang aus Deutschland positiv sein.
3.) Doch auch in internationalen Gefilden dürfte es die nächsten Jahre ordentlich laufen. In den USA stehen rund 60 Mrd. Euro für die Modernisierung von Langstrecken sowie 82 Mrd. USD für den öffentlichen Personenverkehr zur Verfügung. China will sein Schienennetz um 50.000 km ausweiten und weitere 27.000 km an Hochgeschwindigkeitsstrecke bauen. In Indien keimt ein Wachstumsmarkt mit einer Expansion des Schienennetzes um 40.000 km entlang dreier Wirtschaftskorridore.
Dass der Konzern auch unabhängig von kurzfristigen Konjunkturschwankungen wachsen kann, spielt der Aktienmarkt mit der Kursstärke. Vossloh sitzt mit 926,4 Mio. Euro auf einem Rekordauftragsbestand. Zudem meldete Vossloh am 29.04.2025 einen neuen Auftrag über 59 Mio. Euro für Weichen und Schienenbefestigungen aus Algerien. Bis 2035 soll das Netz auf rund 15.000 Kilometer erweitert und damit gegenüber heute mehr als verdreifacht werden.
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